船舶呼吸阀

编辑:综合网互动百科 时间:2020-04-05 14:21:20
编辑 锁定
船舶呼吸阀主要有重力式和活塞(弹簧)式两种,其作用是在舱内压力达到一定数值以上而处于过压状态时,将气体排到大气中;当压力降到一定数值以下的负压状态时,又能将大气吸入到舱内,从而防止船体受到损伤,调整舱内压力,避免液货损失。
中文名
船舶呼吸阀
种    类
有重力式和活塞(弹簧)式两种
作    用
防止船体受到损伤等
功    能
自动呼吸装置

船舶呼吸阀船舶呼吸阀的作用

编辑
一般液货船(以占绝大多数的油船为例)的液货舱壁和甲板只能承受不高于大气压约0.25×100000Pa的压力,如果超过这个压力,船体就要受到损坏或变形。而液货是热胀冷缩的;如果是挥发性的液体,还会不断蒸发从而不断加压。呼吸阀是一种自动呼吸装置,其作用是在舱内压力达到一定数值以上而处于过压状态时,将气体排到大气中;当压力降到一定数值以下的负压状态时,又能将大气吸入到舱内,从而防止船体受到损伤,调整舱内压力,避免液货损失。呼吸阀也称P/V阀或压力/真空阀。

船舶呼吸阀呼吸阀的设定压力

编辑
一般油船呼吸阀的设定压力为正压0.14×100000Pa,负压-0.07×100000Pa。该压力设定值是根据货油舱水压试验的压力而定的,通常水压试验的压力是0.24~0.25×100000Pa(各船级社对此有不同的标准,如日本海事协会的标准为0.245×100000Pa)但在实际中,留有一定的安全系数,因而正压的设定比水压试验的压力低,定为0.14×100000Pa。对负压的承受能力通常要比正压差,故负压的设定取正压的一半,定为-0.07×100000Pa,即当舱内低于此压力时,呼吸阀自动开启,从外部吸入气体来填充油舱。

船舶呼吸阀呼吸阀的种类与特点

编辑
呼吸阀主要有重力式和活塞(弹簧)式两种,过去还有液压式呼吸阀。现今以活塞式者居多。

船舶呼吸阀重力式呼吸阀

力式呼吸阀体内有两个重块(如右图,左口为大气端,下口为舱室端),当呼吸阀置于“正常”位置时,阀处于自动呼吸的工作状态。当舱内压力上升到0.14×100000Pa以上时,下部的重块就会借助于气体的压力向上移(上部重块被压保持不动),使舱内的气体得以放至大气中;而当舱内压力降低到-0.07×100000Pa以下时,则上部的重块借助大气的压力向上移(下部重块被压保持不动),将外界的空气吸入舱内。
重力式呼吸阀容量较小,一般只适用于独立式透气系统安装。此外这种阀易发生粘住以致动作失灵的情况,因此在使用中要经常进行动作检查和清洁。

船舶呼吸阀活塞式呼吸阀

活塞式呼吸阀主要由活塞、膜片、重块和手动操作手柄组成(如右图,左右口为大气和舱室端)。当舱内压力上升到0.14×100000Pa时,装于上部的膜片和活塞就会在此压力的作用下被推上移,自动打开中部的阀门,放出舱内的气体;而当舱内压力下降到-0.07×100000Pa时,则阀门又会在大气压力的作用下,被直接推动向上,从而吸入外界空气填充油舱。这种呼吸阀在装卸货油、压载等作业时,可使操作手柄手动打开(强制提升阀门),以允许大量气体快速吸排。
活塞式呼吸阀会因在阀、阀座和活塞的运动部位积存油垢及铁锈等杂物,经常发生将阀粘住,不能活动的现。因此要经常操作手动操作用的手柄,检查其是否被粘住,并定期地进行拆检和清洁,以保证其正常的工作状态。

船舶呼吸阀呼吸阀组

编辑
近年来,随着油船向巨型化方向发展,在其管式透气系统中所用的呼吸阀体积也相应增大,因而也就较多的采用了呼吸阀组(呼吸阀加旁通阀)的形式,即在透气主管上安装活塞式呼吸阀的基础上,再装设一个旁通阀,两者组合在一起。 在这种组合方式中,在呼吸阀的设计上,要求其容量能满足在航行中的呼吸作用即可,所以阀体和重量相对较小。但应特别注意在有些时候,呼吸阀是不能满足航行中的呼吸要求的,尤其像原油船在加温时,因货油不断的蒸发,压力不断的升高,这时应记住使用旁通阀来排出舱内的气体。

船舶呼吸阀船用呼吸阀的注意事项

编辑
为了保持呼吸阀正常动作,平时应注意检查保养,使两侧保持清洁,阀座良好,尤其是在冬天时易被冻结。另外,透气管道内壁由于含有油渣或锈渣等会积聚垢层,从而严重阻碍石油气的流通,应不时检查清扫除垢,保持畅通。
在呼吸阀的使用操作上,应做到心中有数。一般情况下,当装卸时,不要忘记把旁通阀手动打开,以使气体快速流通,如没有旁通阀,应注意确认使呼吸阀置于“开启”位置,防止其失灵而发生事故。
在装油时一旦发现舱内压力过大,不宜猛然开启舱盖,而应采取以下措施:
1、通知岸方降低装油速率或停止装油;
2、用手动方式把呼吸阀置于“自动”位置。如有旁通阀,毫无疑问要打开;
3、打开量油孔,使油气从这样合适口径的开口向上呈柱状射出到空中散开。
除装卸外,当压载或洗舱时,也应置呼吸阀于“开启”位置。
词条标签:
科技产品 科学